评价瑞奇G5 2.0T怎么样 瑞奇G5 2.0T多少钱？

很多人对评价瑞奇G5 2.0T怎么样 瑞奇G5 2.0T多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

但奇瑞显然不愿意放弃这个市场。随着高端子品牌瑞奇的发布，G5在2009年上海车展正式亮相，这是一款尺寸和定位与当年东方之子非常接近的车型。然而，奇瑞“与过去不同”。G5不仅在造车技术上有了很大的进步，还在德国新博格灵的赛道上送了一辆G5，更有着开箱即用的营销手法3354，实现了非常强大的圈速！

关于新博格灵，我们将在本文的最后讨论。现在，我们先面对现实，在我国的道路上，实地探索一下这款奇瑞(暂时忽略了它挂的瑞奇品牌)能做出多少好的——，堪称奇瑞目前最好的车。

3.外观感知

奇瑞的新车设计已经走上了原创路线，G5也不例外。但作为“商务车”的定位，对工厂整体控制能力对设计效果的考验还是相当大的。氛围要时尚，不能太诡异。这是G5给我们的。其整体造型风格圆润，线条沉稳，表面饱满。乍一看，前脸和尾灯可能有点眼熟，但看不出是谁。总之，看起来赏心悦目，美不胜收。

虽然整体设计有点不起眼，但我们明白这对G5来说是一件好事。毕竟是奇瑞的作品展现了造车的技艺，而技艺成熟的一个体现就是造型被大众高度接受。

4.车身细节

瑞琪G5瑞琪G5

瑞琪G5瑞琪G5

乍一看，G5的正面是方形的，没有任何大胆的创新，但细节其实相当独特。比如方形镀铬格栅的下横梁与两侧形成“H”形。不知道这是不是瑞琪品牌未来的家族特色；大灯乍一看很普通，但如果仔细看它们的“眼角”，有一种微微向上的造型，内部的双圆形灯光也营造出运动感。

尾灯是时尚的包角造型，与车身腰线很好的融合在一起。个人认为是G5最高级的细节。

瑞琪G5瑞琪G5

G5车身细节做工精良，钣金精致，漆面光亮，完全达到国际水平。如果说有什么遗憾的话，我个人认为瑞奇的Logo——，无论是车头的Logo还是轮圈的logo，都过于直接的模仿了宾利，重拾了奇瑞早已失去的“山寨”味道。

5.树木径级

Ruig5

G5车身长宽高分别为4714mm、1794mm、1473mm，轴距为2700mm，是非常标准的中级车尺寸，没有人特别突出。国内有很多G5尺寸的车，应该说尺寸非常适中。

车型长度(毫米)宽度(毫米)高度(毫米)轴距(毫米)

Ruig5 4714 1794 1473 2700

奔腾B70 4705 1782 1465 2675

雪佛兰程静4820 1870 1450 2700

上海大众帕萨特於陵4789 1765 1470 2803

6.2.0T发动机概述

Ruig5

瑞琪G5瑞琪G5

瑞奇G5之所以显示出奇瑞的最高能力，是因为它的动力系统。起步动力只有一台2.0T——，这是奇瑞首款涡轮增压发动机。各路消息称，G5的好车秀接连而来，包括自然吸气2.0VVT和1.8VVT，涡轮增压1.8T，还有一款TGDI版同样2.0T但采用缸内直喷技术，传闻最大马力195ps。

先来看看这款领先的2.0T。其最大功率为125kw/5500rpm，峰值扭矩为235Nm/1900rpm。数值上，这款发动机的输出性能并不突出，因为大众的2.0TSI已经可以输出147kw，别克新君威2.0T甚至可以达到162kw。对比两个合资品牌，G5的2.0T动力和扭矩数字与2007年推出的华晨尊驰1.8T发动机相同。

当然，输出数字永远不能说明什么，但实际驾驶体验才是最重要的。G5 2.0T在上市初期只是6速手动变速箱，2010年初开始提供5速自动变速箱，据说是来自三菱的技术。

7.实际动态性能

Ruig5

虽然之前听说过G5在新博格灵赛道上令人印象深刻的表现，但在正式上路之前，我们并没有对G5 2.0T的动力寄予过高的期望。一是因为它的输出数字并不突出，二是我们从规格表中注意到，G5的车重也达到了1566kg，在同级别中并不算轻。

我们试驾的是手动版本。其实先值了。

定的是动力的整体完善性。轻轻给油，大约2000转就可以从容地起步;慢速时同样只需要保持2000转左右，就有足够的力量提起车速来。虽然厂方提供的峰值扭矩输出位置是1900转，但实际驾驶中，大约是在2500转开始能感觉到涡轮介入，此时推背力变强，油门反应也更直接，发力可以一直持续到5000转。

由于是手动挡，驾驶者在任何速度下都可以自主掌控发动机转速，这非常有利于施展涡轮增压的潜力。G5最讨好人的是在3000转上下，此时轻点油门，力量就随传随到;右脚一松一踮，还能听到“嗤嗤”的涡轮喷气声，很有动感。

我看到一些文章描述G5 2.0T的涡轮动力在发力时是如何的刺激，但我觉得那都是夸张，实际上G5 2.0T的涡轮发力特性是比较平坦的，从2500转发力直到5000转，动力持续而均匀，没有那种越往高转越让人欲罢不能的感觉。总体动力确实称得上充沛强劲，但在我看来还谈不上刺激，尤其是跟新君威2.0T这种纯激情派的涡轮增压相比较时。但是，平坦的输出特性，对于日常驾驶者来说是更容易上手和掌控的，G5也确实是一部“脾气”很好的车。

8.日常驾控

瑞麒G5

我老说G5动力好但不刺激，其实一大罪魁祸首是它的车厢氛围。方向盘虽然是真皮包裹，但直径不算小，款式也太过商务;整个车厢的氛围都没有什么运动的气息。不过意外的惊喜来自脚下——三个踏板的布置略微偏右，而且相隔很近，这样的布局非常适合做跟趾动作，相信这很可能是G5交给英国莲花调较的成果之一。在日常马路上，G5算得上好开，转向、挡位、踏板传给驾驶者的质感也是比较有档次的。

瑞麒G5

G5采用的6速手动变速箱，日常操作手感清晰，卡位准确，配合重量中等的离合，驾驶者不会有什么投诉。但是相比那些一流的欧洲车手动变速箱，G5还是缺乏高级细致的换挡手感，乐趣也就略逊一筹。6前速是它与时俱进的表现之一，它并不是密齿比的设定，所以在日常市区内驾驶时不需要频繁换挡;那个6挡的传动比很小，只有在120km/h以上才用得上，考虑到G5 2.0T的极速可以超过200km/h，它还是很有存在价值的。

9.底盘功力

瑞麒G5

底盘是厂方对G5最引以为荣的部分，送去纽博格林赛道印证的，很大程度上也是它的底盘有多出色。从规格看，G5采用前双叉臂、后多连杆布局，是最有先天优越性、最便于调较出优越操控的形式;从调较看，G5的底盘出自英国莲花之手，莲花不是第一次做中国车厂的生意了，过去的哈飞路宝、中华尊驰、江淮宾悦、海马3都有莲花的功劳，这些车型也无一不拥有上佳的底盘操控表现。

不过G5这回敢去纽博格林证明自己(当然去跑的车底盘是经过一些改动的，详见后文)，说明它对自己的底盘功力更加信心十足。实际开起来又如何?

首先容易感受到的是一份厚重感，这会让人信服G5的车身装嵌、整体刚度都如厂方所说的——超过了过去自主品牌的水平。然后是底盘的硬扎感，底盘滤震比较直接，但碾过井盖、减速带的时候，感觉十分扎实，没有任何松散表现。

瑞麒G5

在空旷的大路和大弯上，我们稍事探测G5的极限表现。高速入弯，底盘极限不错，随着进一步催逼，呈现很渐进、清晰的推头倾向，极限来临的预知性和到达极限时的安定性都比较好。紧急变线时车身的摇摆幅度比预期大，但姿态尚算平稳，比较遗憾的是没有配备ESP(奇瑞更低级别的A3反而全系配备ESP，不由让人感觉ESP在奇瑞看来只是营销噱头的一种)，所以不太敢造次。相比底盘的扎实马步，转向的虚位略嫌偏大，反应不太敏锐。

一轮快开下来，觉得G5的底盘功架是无需置疑的，出色的底盘调较确实带来了从容的极限表现，但要说它充满操控的乐趣，又谈不上，它开起来给人的感觉还是比较平淡的，也可以说它的功力隐藏得比较深。它不会诱惑你激烈驾驶，但你要激烈驾驶的话，它是有足够能力去招架的。

10.舒适性

瑞麒G5

G5的滤震在日常道路上比较直接，路感较清晰，好在遇到大坑洞时，底盘扎实的动作能给乘客不少好感。110km/h左右时车厢风噪抑制得不错，但是在闹市区低速行车时，车厢密封性一般，容易受外界噪音的滋扰，日常行驶时路噪声也比较显著，部分原因是它采用了不算高级的Maxxis轮胎。

11.车厢氛围

瑞麒G5

瑞麒G5

G5的车厢设计思路和外形一样，不标新立异，而是讲求大气、得体。水平和直线基调的仪表台，深灰配米白容易让人接受，图为入门版的豪华型，采用仿金属质感的装饰条，在配置更高的尊贵型上采用了桃木装饰。整个车厢豪华之余也有一点时尚，但还是让人联想不到“运动”这个词。

车厢的做工和用料再一次显示出奇瑞的进步，但是细看内饰各板件之间的接缝细密度，还是没达到无可挑剔的水平。

12.驾驶区细节

瑞麒G5 瑞麒G5

真皮的方向盘和挡杆是全系标配，对得起十多万的车价，而且这两个部分的真皮缝线都颇有水准，可惜两者的造型和握感都缺少运动感，有点枉费了精细的做工。

瑞麒G5 瑞麒G5

驾驶座门壁板似曾相识——对了，这几乎是拷贝奥迪的设计，功能性和观感并重，只不过在按钮的质感上还无法和奥迪相提并论;虽然车身外部全是瑞麒的标志，但和驾驶座朝夕相对的方向盘正中央却赫然挂着奇瑞标，让人有些摸不着头脑。

瑞麒G5 瑞麒G5

手刹的造型是车厢里为数不多的大胆创意，实际操作还挺顺手的，只是握持方式要从传统的“竖握”改成“横握”。

瑞麒G5 瑞麒G5

仪表铺排并不花哨，但中央是一个精度颇高的液晶中文显示屏，可以显示各种提示信息，颇有档次。

13.中控台

瑞麒G5

银色的中控台配上大面积的黑底色彩屏，搭配出时尚感。按钮都够大，标识都挺清楚，但是银色按钮配上白色的标识文字，在大白天并不容易看清。夜里因为有灯光，反而不存在这问题。

瑞麒G5

单碟DVD和带有陀螺仪的原车导航系统属尊贵型的配置，可惜试驾车的导航系统尚未激活，无法得知这套奇瑞的导航是否好用。全系标配双区自动恒温空调，带有粉尘过滤功能，操作面板清晰易用。

14.前排座椅

瑞麒G5

瑞麒G5 瑞麒G5

大概由于底盘是出自欧洲人之手，座椅是操控的其中一个重要环节，所以G5的座椅颇有欧洲风味，座椅坐上去较硬，不是很贴身，但长时间乘坐有不错的承托力，可调的腰托也是一个实用的细节。图为豪华型的驾驶座，高低和坐垫角度可电调，前后和靠背角度则为手调，总体还算好用，尊贵型则有8向全电调的驾驶座。

不过个人还是这个观点——作为有运动气质的车型，这套前座椅的造型也太过缺少运动感了。

15.后座空间

瑞麒G5

瑞麒G5 瑞麒G5

瑞麒G5 瑞麒G5

既然以底盘操控为主要卖点，G5的后排空间不是强项也在预料之中，从下面的实测数据表可见，它的腿部纵向空间、膝部活动空间、后座横向宽度，都比景程、比亚迪F6这些对手小8、9公分。这决定了G5的后排空间只会是够用而不是宽裕。但是G5通过更全面的细节照顾来弥补空间的不足，后座椅的靠背、坐垫角度和大小都比较适中，后排有三个独立头枕、有后窗遮阳帘(低配手动、高配电动)、带杯座和储物格的手枕，此外最讨好的是可以独立调节风力大小的后座空调出风口，这个装备同级比较罕见。

瑞麒G5

16.储物空间

瑞麒G5 瑞麒G5

瑞麒G5 瑞麒G5

瑞麒G5 瑞麒G5

G5的车厢便利性中规中矩，中控台虽然缺少杯架和放杂物的地方，但四个车门都有不小的门边储物格;手套箱和手枕箱容积虽然不算大，但手套箱整个内衬都铺上了绒布，后座手枕的杯座和储物格也做了同样处理，给人高级精细的感觉。

17.尾厢

瑞麒G5

瑞麒G5 瑞麒G5

G5的尾厢很特别，内部形状非常“高深”，但宽度并不大，尾厢开口也比较小，放可想而知放东西并不会很方便。尾厢的内壁做得非常平整，尾厢盖采用油压支柱，备胎是全尺寸加原配轮圈，所有细节都很有档次。

最大的不足是尾厢与后座之间不能联通，后座不可折叠，但从尾厢里可以看到一组“X”形的骨架，显然是设计人员为了保证G5的车身刚性，选择了保操控而弃功能。

瑞麒G5

【G5和对手车型的尾厢空间实测数据】

18.装备和安全

G5手动挡现有尊贵型和豪华型两种配置，另有刚上市的自动挡旗舰型。从下表可见，在舒适便利配置方面，尊贵型比豪华型主要多出真皮座椅、天窗、DVD导航、座椅8向电调和加热和方向盘蓝牙电话控制，安全配置则多了前后侧面气帘。两个版本差价1.4万比较合理。

安全性方面，G5的车身刚性出色，暂时我们不知道它能在C-NCAP这类测试中拿到什么成绩。但以A3能获得5星、小弟M1也获得4星的往绩来说，G5拿不到5星看来是说不过去的(仅为预测，还要看实测结果)。值得关注的是，G5仅将ESP列为选装件，虽然以它十多万的价格来说是可以接受的事(毕竟很多这个价位的车连选装都没有)，但既然G5主打操控和科技，而且小弟A3也标配了ESP，我们还是觉得厂方应该将ESP列作G5的标配。

19.油耗水平

瑞麒G5

根据工信部公布的油耗数字，G5的综合工况油耗为9.7L/100km，市区为12.8L/100km，市郊为7.9L/100km。三组数字都可以说正常合理，一来这是涡轮增压发动机，二是G5的车重也达1.6吨。要再次提醒大家的是，涡轮增压车型的实际油耗十分视乎驾驶者的开车方式，如果经常拉高转速、让涡轮介入工作，那么油耗比斯文驾驶时高出的幅度是可以很吓人的。

20.新车评网结论

瑞麒G5

优点：

全原创外形和内饰，风格大气得体，容易让人接受;

车身钣金工艺和内饰做工用料都是自主品牌中的高水平;

2.0T涡轮增压发动机中后段动力充沛，性能在同级(同价位)中堪称优异;

手动变速箱挡位清晰、操作容易上手;

悬挂结构高规格，实际调较理想，极限较高而且操控容易;

车身刚性足，底盘给人厚重和扎实感;

后排有三个独立头枕和独立控制空调，照顾周全;

车厢内手套箱、后排手枕等细节用料做工有惊喜;

尾厢内衬整洁得体，备胎为全尺寸。

缺点：

方向盘、座椅等细节设计平淡，和运动气质的定位形象不相符;

以商务用途来说，后座宽敞程度不够体面;

后座靠背不能放倒连通尾厢，功能性受限;

车厢密封性一般，路噪偏大;

ESP仅为选配，和强调驾驶操控的定位不符;

国产涡轮增压发动机的耐久性还有待考验。

瑞麒G5代表了奇瑞迄今造车的最高水平，这是各方的共识。具体表现是：这是一款厂方敢于放手让你去看、去试、去“蹂躏”的车，它看起来、摸起来、开起来——哪怕是激烈地开起来，都是有一定造诣的，确实是比较“拿得出手”的产品。

当然，这个“拿得出手”是有相对标准的。奇瑞是一家很求上进、不断突破自我的车厂，以奇瑞自身的发展轨迹来看，G5确实是最高水平的作品。但环顾市场，我们不但要看到合资品牌产品的做工更精致、性能和操控表现走得更远，就连自主品牌的对手也一个比一个强。就拿操控来说，类似商务定位而有着一流底盘操控的自主车型此前并非没有，华晨尊驰就是一个;同样，讲求外形体面、内饰高级精致的自主车也出现过，奔腾B70和荣威550都算小有成就。

奇瑞瑞麒G5的优势在于它的全面性，不仅一个方面做得突出，很可能是全方位都比较突出，除了外形漂亮、内饰精细、动力充沛、操控出色，还有整车的诸多细节、安全性、装备等等都达到高水平，换言之抛掉了短板。无疑这是奇瑞造车更成熟、全面的一种表现。但是我们也要指出，G5虽然内在美得到了提升，但在产品包装方面，尤其是如何突出“运动商务车”这个形象定位上，还做得过于保守，不够出彩，没有形成G5叫人眼前一亮、舍我其谁的吸引力。

最后关于G5的价格——入门版14万多、顶级版17万多来说，也许有人会觉得偏高，毕竟这是奇瑞、也是自主品牌阵营里的高价了。但这是可以理解的，车要造得好，必须更真材实料，成本与价格自然水涨船高，自主品牌也无法违背这个商业定论。况且奇瑞也好，瑞麒也好，品牌还不够高级，要打开更高端市场，品牌的含金量、说服力确实还有待提升。

还好，这是一个不断进步中的奇瑞，每款新车几乎都能给人惊喜。所以G5肯定还不是奇瑞的最高点，佳作应该还陆续有来。

试车评分(满分为5星)

外部形象 ★★★★

动力 ★★★★

操控 ★★★★

舒适 ★★★

驾驶区 ★★★

空间与实用性 ★★★

装备 ★★★★

价格 ★★★

使用成本 ★★★★

安全性 ★★★

新车评网结论：值得推荐

瑞麒G5 - 2010年2月

21.延伸阅读：“8分56秒”传说

瑞麒G5在纽博格林的威风史，相信关注此车的朋友都已经听说。下面我先引用新车评网在广州车展报道中的一段“纽博格林版G5”文字，做个技术介绍——

G5

奇瑞今年做了一件颇轰动的事，将还没有上市的G5拉去德国的纽博格林赛道跑了一个圈速，相信很多车迷都知道纽博格林意味着什么，那是全球很多性能车都会前去朝拜的圣地。奇瑞G5在那里不仅跑了一个圈速，还跑进了9分以内(8分56秒)，找个大家比较熟悉的“参照物”——上一代装DSG的GTI，只比G5快了3秒。

当然，这更像是奇瑞导演的一场秀，而主角G5也不可能原装上阵，我们在车展现场就看到了这辆“凯旋归来”的G5，虽然不一定是跑出8分56秒的那一辆(猜测可能有2-3辆G5同时做改装调较)，倒也可以大致看看“出征”的G5都做了哪些改动。

除了没看到的发动机和变速箱部分，驾驶舱和底盘都有改动。驾驶舱将后排座椅拆除，装上了赛车用的防滚架，以加固车身。而底盘方面改动更多——

G5

使用18寸的Team Dynamics轮圈，搭配优科豪马(横滨)的Advan sport 225/40ZR18轮胎，改装不算“过火”，轮胎还只是街道胎里的高端产品。制动也应该相比量产的G5有所变动，看得出使用了大号卡钳和通风碟，但未细看其来历。

G5

在前悬挂部分，看到一条通风管，是用来为刹车碟通风冷却，提高制动效能，另外在发动机下方也做了一定程度的车身加固。

G5

G5

后悬挂部分，先是拆掉了消声器，改用赛车化的直出式排气;更换了减震器和弹簧，其中一根细拉杆有所更换(应该是为了调节轮胎倾角等参数)，但总的来说后悬挂构造并没有改变，摇臂等基本部件看得出还是原装产品。

……

看完这段介绍，大家应该知道那个8分56秒并不是原装G5的成绩，但它在一定程度上确实也能证明G5的实力。在我试驾此车(当然是街道版)后，能了解更多这个成绩背后的成因。首先，G5那副底盘的确有先天优势，通常构造越复杂的悬挂，越容易调较出理想的效果(因为可调节的参数多)，G5的前双叉臂、后多连杆就是很复杂、很好调较的悬挂形式。这样的悬挂落到莲花手里，调不好才是奇怪的。其次，G5的2.0T发动机有着很好的drivebility(我不是很确定应该怎么翻译这个词，大概就是“驾驶容易程度”)，这种够力又平坦的动力输出特性，比起那些刺激但难以驯服的动力脾性，更适合在纽博格林这样的实战型环境里发挥。再者，虽然G5是第一款去踏足纽博格林的自主车型，但其它国际品牌早已利用纽博格林做过不少宣传。我发现一个规律，在纽博格林能跑出最快成绩的车，未必一定是非常有特点、非常有驾驶乐趣的车，跑纽博格林需要的是实力——车的操控特性不能太躁动，动力和底盘要强、但也要安定平稳。对上一款给我这种印象的车就是凯迪拉克的CTS-V——纽博格林四门轿车纪录的创造者，成绩是7分59秒。

本文【评价瑞奇G5 2.0T怎么样 瑞奇G5 2.0T多少钱？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。